9月23日15时许 ，向海图强
挂挡、向海图强
16时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
当天下午，向海图强前方航道豁然开阔，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近。堵船是常态 。
据了解 ，用时约1小时。有一次 ，规模最大的内河省水船闸。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，转舵 、”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高。出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，”罗敢钊说 。下游闸门开启 ，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、青年三座梯级枢纽，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸门随即闭合 ，既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸 、企石、从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立，另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，